ข่าวพิเศษจาก Guangxi Daily: รถบรรทุกจากเมืองหลิวโจวคันนี้ขึ้นครองส่วนแบ่งการตลาดระดับประเทศได้อย่างไร

เมื่อไม่นานมานี้ รถบรรทุกขนาดใหญ่พลังงานไฮโดรเจนรุ่นใหม่ล่าสุดจำนวนหนึ่งได้ค่อยๆ ขับออกจากโรงงานผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อัจฉริยะแห่งหนึ่ง บริษัท ตงเฟิง หลิวโจว มอเตอร์ จำกัด (DFLZM)แสงแดดในฤดูใบไม้ผลิส่องกระทบตัวสีแดงของพวกมัน ทำให้โลโก้ "เฉิงหลง" ที่โดดเด่นสะดุดตาเปล่งประกายเจิดจ้า ชิว หลี่ ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ของ รถบรรทุกขนาดเล็กนาย s & Hydrogen Fuel Products จาก DFLZM ลูบตัวรถบรรทุกเบาๆ ด้วยความภาคภูมิใจในน้ำเสียงพลางกล่าวว่า "สิ่งที่คุณเห็นไม่ใช่แค่รถบรรทุกใหม่ แต่เป็น 'ยานพาหนะสร้างความมั่งคั่ง' ที่หยั่งรากอยู่ในยุทธศาสตร์พลังงานแห่งชาติ ซึ่งช่วยเสริมศักยภาพให้ประชาชนเพิ่มรายได้!"

DFLZM ได้วางรากฐานพลังงานไฮโดรเจนเป็นกลุ่มธุรกิจหลักควบคู่ไปกับเชื้อเพลิง ก๊าซ และพลังงานไฟฟ้าล้วนๆ บริษัทได้ทำการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีหลักสำหรับรถบรรทุกเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเสร็จสมบูรณ์ตั้งแต่ปี 2022 ได้รวบรวมข้อมูลการใช้งานจริงจำนวนมหาศาล และได้นำไปประยุกต์ใช้ในสถานการณ์ต่างๆ บนแพลตฟอร์มครบวงจร รวมถึงรถบรรทุกขนาดเล็ก ขนาดกลาง และขนาดใหญ่ ด้วยความสนใจ ผู้สื่อข่าวจึงได้เข้าไปเยี่ยมชมสายการผลิตประกอบขั้นสุดท้ายของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อัจฉริยะของ DFLZM เพื่อสำรวจว่าบริษัทยานยนต์ชั้นนำในเมืองหลิวโจวแห่งนี้ ซึ่งมีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อการพาณิชย์มากว่า 70 ปี สามารถแก้ไขปัญหาของอุตสาหกรรมด้วยนวัตกรรมล้ำสมัย และสร้างรากฐานที่มั่นคงให้แก่คนขับรถบรรทุกในการสร้างความมั่งคั่งด้วยชื่อเสียงในตลาดได้อย่างไร

"อย่าหลงกลกับรูปลักษณ์ภายนอกที่คล้ายคลึงกันของรถบรรทุกหนักที่ใช้ไฮโดรเจนคันนี้กับรถบรรทุกหนักทั่วไป นวัตกรรมทางเทคโนโลยีภายในล้วนเป็น 'ความเชี่ยวชาญที่แท้จริง'" ปิง หยาน วิศวกรจากสถาบันวิจัยและพัฒนา DFLZM กล่าวขณะนั่งย่อตัวลงและเคาะถังเก็บไฮโดรเจนที่จัดเรียงอย่างเป็นระเบียบ

เมื่อเปิดฝากระโปรงหน้า ระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่จัดเรียงอย่างเป็นระเบียบนั้นดึงดูดสายตาเป็นพิเศษ "นวัตกรรมทุกอย่างที่เราสร้างขึ้นนั้นมุ่งเน้นไปที่เป้าหมาย 'ใช้จ่ายน้อยลง ได้ผลตอบแทนมากขึ้น'" ปิง หยาน กล่าวขณะที่เขาแตะที่ชุดเซลล์เชื้อเพลิง กำลังไฟฟ้าที่ได้จากเซลล์เชื้อเพลิงนี้มีตั้งแต่ 200 กิโลวัตต์ถึง 300 กิโลวัตต์ โดยมีกำลังไฟฟ้าสูงสุดที่ 300 กิโลวัตต์ ซึ่งเป็นสองเท่าของระดับมาตรฐานอุตสาหกรรมทั่วไป

ปิง หยาน กล่าวอย่างตื่นเต้นว่า "อายุการใช้งานของชุดเซลล์เชื้อเพลิงเกิน 30,000 ชั่วโมง เทียบเท่ากับระยะทางการขับขี่ 1.2 ล้านกิโลเมตร ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมถึง 50% สิ่งนี้ช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานตลอดอายุการใช้งานสำหรับคนขับรถบรรทุกได้อย่างมาก"

เทคโนโลยีที่น่าทึ่งเหล่านี้ได้รับการพัฒนาโดยทีมวิจัยและพัฒนาในสภาพแวดล้อมสุดขั้ว "ฤดูหนาวที่ผ่านมา เราอยู่ที่เมืองโมเหอ ในเขตหนาวจัดอุณหภูมิ -30 องศาเซลเซียส เราขึ้นไปบนห้องโดยสารเพื่อทดสอบระบบก่อนรุ่งสางทุกวัน และไม่เคยหยุดแม้ว่านิ้วมือของเราจะแข็งทื่อเพราะความหนาวเย็น" ผิง หยาน เล่า ทีมงานประสบความสำเร็จในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวจัดที่อุณหภูมิ -30 องศาเซลเซียส โดยไม่ต้องใช้เครื่องช่วย โดยมีอัตราการลดระยะทางน้อยกว่า 10% ซึ่งแก้ปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์ในอุณหภูมิต่ำได้อย่างสมบูรณ์ ทำให้รถบรรทุกไฮโดรเจนสามารถวิ่งได้ทั่วภาคเหนือและภาคใต้ของจีนตลอดทั้งสี่ฤดู

“คนขับรถบรรทุกเข้ามาประกอบอาชีพขนส่งด้วยเป้าหมายหลักเพียงอย่างเดียว คือ ขนส่งสินค้าให้ได้มากขึ้น” ผิง หยาน กล่าวขณะเปิดประตูรถบรรทุกไฮโดรเจนและเชิญนักข่าวเข้าไปในห้องโดยสาร แผงควบคุมที่ใช้งานง่ายและเบาะหลังที่กว้างขวางได้รับการออกแบบมาให้เหมาะสมกับพฤติกรรมของคนขับรถทางไกล เขาชี้ไปที่เครื่องหมายน้ำหนักบนประตูและกล่าวว่าทีมงานได้ไปเยี่ยมชมมากกว่า 20 เมืองและบริษัทโลจิสติกส์กว่า 50 แห่ง เพื่อกำหนดเป้าหมายและแก้ไขปัญหา “น้ำหนักรถมากเกินไปทำให้บรรทุกสินค้าได้น้อย” ด้วยเทคโนโลยีการบูรณาการเชิงลึกที่พัฒนาขึ้นเอง โครงเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง และส่วนประกอบอลูมิเนียมอัลลอยด์ ทำให้น้ำหนักรถเบากว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรม 200-500 กิโลกรัม “ในเส้นทางโลจิสติกส์จากหลิวโจวไปยังเซินเจิ้น ภายใต้เงื่อนไขการบรรทุกที่เหมาะสม คนขับสามารถขนส่งสินค้าได้หลายตันมากขึ้นและสร้างรายได้เพิ่มขึ้นหลายหมื่นหยวนทุกปี นี่คือตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดของ ‘ใช้งานง่ายและได้กำไร’” ผิง หยาน กล่าวอย่างตรงไปตรงมา

ความสามารถในการทำกำไรเป็นสิ่งสำคัญ และความปลอดภัยสำคัญยิ่งกว่า ปิงหยานกดลงบนโครงห้องโดยสารอย่างหนักแน่น: "นี่คือโครงห้องโดยสาร 'กระดูกมังกร' เอกสิทธิ์เฉพาะของเรา เชื่อมด้วยคานเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง และเสริมด้วยคานป้องกันการชนสองชั้น เหมือนกับห้องโดยสารเพื่อความปลอดภัยสำหรับคนขับ" เขาอธิบายว่าโครงสร้างนี้ไม่เพียงแต่จะปกป้องคนขับเท่านั้น แต่ยังช่วยปกป้องชุดกระบอกไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ช่วยหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการรั่วไหลของไฮโดรเจนได้อย่างสิ้นเชิง

ในการตอบข้อกังวลอย่างกว้างขวางของประชาชนเกี่ยวกับความปลอดภัยของไฮโดรเจน นายชิว หลี่ กล่าวอย่างใจเย็นว่า รถบรรทุกไฮโดรเจนของ DFLZM ในปัจจุบันใช้การจัดเก็บไฮโดรเจนในรูปก๊าซที่ปลอดภัย และกำลังอยู่ในขั้นตอนการอัพเกรดไปใช้การจัดเก็บไฮโดรเจนเหลว โดยอาศัยประสบการณ์หลายปีของบริษัทในการผลิตถังแรงดันสูง ถังไฮโดรเจนเฉพาะทางได้ผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวด รวมถึงการกระแทก การเจาะ และการเกิดเพลิงไหม้ โดยมีมาตรฐานความปลอดภัยสูงกว่าถังทั่วไป ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวผ่านการรับรองทั้งในประเทศและต่างประเทศ โดยไม่มีอุบัติเหตุหรืออันตรายแอบแฝงใดๆ นับตั้งแต่เปิดตัวสู่ตลาด ประกอบกับการจัดการแบบครบวงจรตามกฎระเบียบของประเทศอย่างเข้มงวด กระบวนการทั้งหมดจึงปลอดภัยและควบคุมได้

เทคโนโลยีล้ำสมัยเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญที่ทำให้ตลาดเติบโตอย่างรวดเร็ว ชิว หลี่ กล่าวด้วยความตื่นเต้นว่า "ในเดือนพฤศจิกายน ปี 2024 เนื่องในโอกาสครบรอบ 70 ปีของ DFLZM รถบรรทุกหนักพลังงานไฮโดรเจนคันแรกของเรา รุ่น Chenglong H7 PRO ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการ นี่ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการวิจัยและพัฒนาด้านรถบรรทุกหนักพลังงานไฮโดรเจนของบริษัท และเป็นการเปิดศักราชใหม่ของการวิจัยและพัฒนาและการผลิตขนาดใหญ่ ในปี 2025 ยอดส่งมอบของเราเกิน 1,800 คัน ครองตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมในแง่ของส่วนแบ่งการตลาด และคำสั่งซื้อปัจจุบันของเราก็มีกำหนดการสำหรับครึ่งหลังของปีแล้ว"

ระหว่างการสัมภาษณ์ ชิวหลี่เปิดโทรศัพท์มือถือของเขา และสิ่งที่โดดเด่นเป็นพิเศษคือประกาศโครงการนำร่องการใช้พลังงานไฮโดรเจนแบบครบวงจรระดับชาติปี 2026 ที่เผยแพร่เมื่อเดือนมีนาคมปีนี้ ประกาศดังกล่าวระบุว่า รถบรรทุกหนักที่ใช้ไฮโดรเจนกำลัง "ก้าวจากการสาธิตไปสู่การผลิตจำนวนมาก จากโครงการนำร่องไปสู่การใช้งานเชิงพาณิชย์" ประเทศจีนได้ตั้งเป้าหมายไว้อย่างชัดเจนที่จะเพิ่มจำนวนรถยนต์ที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงเป็นสองเท่าภายในปี 2030 เมื่อเทียบกับปี 2025 และได้ออกนโยบายต่างๆ เช่น "การให้เงินอุดหนุนเพื่อเป็นรางวัลแทนการจัดสรรงบประมาณโดยตรง" และ "การลดและยกเว้นค่าผ่านทางด่วน" ซึ่งส่งผลให้เกิดการเติบโตอย่างแข็งแกร่งในอุตสาหกรรมนี้

ชิว หลี่ กล่าวว่า รถบรรทุกหนักพลังงานไฮโดรเจนของ DFLZM ได้กลายเป็นกำลังหลักในสถานการณ์ต่างๆ เช่น โลจิสติกส์ เหมืองแร่ และท่าเรือ มาอย่างยาวนาน บน "ระเบียงไฮโดรเจน" ของระเบียงการค้าทางบกและทางทะเลระหว่างประเทศสายใหม่ทางตะวันตกของจีน ระยะทางการใช้งานสะสมของรถบรรทุกเหล่านี้สูงถึง 30 ล้านกิโลเมตร ที่เหมืองถ่านหินฟู่หยวนในมณฑลยูนนาน ต้นทุนการเดินทางไปกลับภายใต้การบรรทุกหนักต่ำกว่ารถบรรทุกหนักไฟฟ้าล้วน และในตลาดโลจิสติกส์หลักปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย มีการลงนามและส่งมอบคำสั่งซื้อจำนวนมากอย่างต่อเนื่อง

เมื่อพูดถึงอนาคต ชิว หลี่ แสดงความมั่นใจอย่างเต็มเปี่ยม DFLZM กำลังยกระดับจาก "การแปลงเชื้อเพลิงเป็นไฮโดรเจน" ไปสู่ ​​"แพลตฟอร์มไฮโดรเจนไฟฟ้าแบบดั้งเดิม" และพัฒนาเทคโนโลยีการจัดเก็บไฮโดรเจนจากก๊าซไปสู่ของเหลว บริษัทวางแผนที่จะทำให้ต้นทุนการซื้อรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์เท่ากันภายใน 5 ปี โดยมีกำลังการผลิตวันละ 100 คัน และกำลังการผลิตต่อปีมากกว่า 30,000 คัน ทำให้ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานของรถบรรทุกหนักที่ใช้ไฮโดรเจนต่ำกว่ารถบรรทุกดีเซล

พลังงานไฮโดรเจนไม่ใช่สิ่งที่จะมาทดแทนแหล่งพลังงานใดแหล่งหนึ่ง แต่เป็นส่วนสำคัญที่จะช่วยเติมเต็มระบบการจัดเก็บพลังงานระยะยาวของประเทศ DFLZM ซึ่งมีรากฐานมาจากอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่งของเมืองหลิวโจว ใช้โรงงานเป็นห้องทดสอบ เทคโนโลยีเป็นกระดาษคำตอบ และความเป็นอยู่ที่ดีของประชาชนเป็นหัวใจหลัก บริษัทเปลี่ยนพลังการผลิตที่มีคุณภาพใหม่ให้เป็นแรงผลักดันในการพัฒนา ทำให้รถบรรทุกหนักที่ใช้ไฮโดรเจนซึ่งผลิตโดยอุตสาหกรรมอัจฉริยะของหลิวโจวสามารถทะยานไปข้างหน้าด้วยพลังของไฮโดรเจน สิ่งนี้เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาอุตสาหกรรมโดยรวมของประเทศและความฝันในการสร้างความมั่งคั่งของคนขับรถบรรทุกหลายพันคนรถบรรทุกไฟฟ้า จะบรรลุการเติบโตที่มั่นคงและยั่งยืนในภาคการขนส่งสินค้าที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม